Im Verhandlungsverlauf wurden hierzu mehrere Gründe genannt: die beiden Hauptargumente waren dabei ein „verändertes Mobilitätsverhalten“ der Studierenden, und dass durch die Einführung des Semestertickets der Rückgang bei sog. „Restmitteln“ stärker ausgefallen sei, als ursprünglich erwartet. Die Daten zur Tarifauslegung des Semestertickets basierten zum Großteil aus einer Studie von infas aus dem Jahr 2007. Eine „Veränderung des Mobilitätsverhaltens“ bedeutet, dass die Studierenden die öffentlichen Verkehrsmittel stärker nutzen als früher. Die Marktstudie aus dem Jahr 2015 sollte hierfür belegen, wie viele Fahrten mit dem ÖPNV die Studierenden nun durchschnittlich pro Tag unternehmen. Diese für die Tarifauslegung wichtige Zahl der ÖV-Fahrten wurde im Auftrag der Studierenden von einem weiteren, renommierten Marktforschungsinstitut überprüft. Obwohl die neue Marktstudie in ihrer Anlage mit einer Anwesenheitsstichprobe erhebliche Mängel aufweist, wird nach diversen Gewichtungsschritten und Abschlägen für Abwesenheiten die Zahl der ÖV-Fahrten auch vom überprüfenden Marktforschungsinstitut als nachvollziehbar bewertet. Für künftige Marktstudien sollte jedoch in jedem Fall eine Ziehung der Stichprobe aus dem Matrikelverzeichnis erfolgen, falls möglich. Die Studie von infas erfasste in 2007 ebenfalls, wie viele Tickets im Bereich des Bartarifes (Einzelfahrten, Streifenkarten, Tageskarten, etc.) die Studierenden bisher in etwa kauften. Durch die Einführung des Semestertickets war mit einem Rückgang bei diesen sog. Restmitteln zu rechnen. Wie stark sich das Semesterticket tatsächlich auswirkte, lässt sich anhand der tatsächlichen Verkaufszahlen naturgemäß nicht feststellen (da solche Tickets ja anonym gekauft werden), sondern nur marktforschungstechnisch abschätzen. Die Argumentation der Verkehrsunternehmen war, dass die alte Studie in diesem Bereich zu ungenau gewesen sei. In den ersten beiden Jahren der Pilotphase blieb zudem der Sockelbetrag konstant. Ein Effekt, den man fairerweise mit aufzählen muss. Das Hauptproblem bleibt, dass parallel zur Einführung des Semestertickets eine weitere, große Tarifmaßnahme durchgeführt wurde: die Einführung der gleitenden Geltungsdauer von Wochen- und Monatskarten der IsarCard. Im Vergleich wird hier ein Vielfaches des Umsatzes wie beim Semesterticket generiert.